Advantrade:電動汽車電池技術的創(chuàng)新探索

發(fā)布時間：2024-12-22 09:50:40 來源：摳心挖肚網(wǎng) 作者：綜合

11月25日，電動電池的創(chuàng)電動汽車 （EV） 制造商一直在尋找延長電池壽命的汽車方法，以提供更可靠的技術電池，從而能夠更有效地為電動汽車提供更長距離的新探動力。Advantrade表示，電動電池的創(chuàng)迄今為止，汽車電池制造商嚴重依賴鋰生產(chǎn)商來供應為其產(chǎn)品供電所需的技術礦物。然而，新探對鋰的電動電池的創(chuàng)需求不斷增長以及礦物供應有限意味著電池制造商正在尋找替代方案，并旨在回收更多電池。汽車他們還在研發(fā)方面投入巨資，技術以提高電池的新探性能和使用壽命。這將有助于提高電動汽車和公用事業(yè)規(guī)模電池存儲的電動電池的創(chuàng)效率。

　　一些公司正在尋找鋰電池的汽車替代品，因為它們需要大量的技術水和能源來生產(chǎn)，而且很難回收。澳大利亞公司 Nation Energie 是 Faradion 和 ICM Investments 的合資企業(yè)，該公司正在探索鈉動力電池的潛力，它認為鈉動力電池可能更具可持續(xù)性。該公司于 2022 年在新南威爾士州雅拉河谷的一個地點安裝了第一塊 Faradion 鈉離子電池，以試用該技術。Advantrade表示，鈉是一種比鋰更可持續(xù)的電池來源。鈉在世界各地隨處可見，這意味著它的來源更便宜，提取時耗水量也更少，提取一噸鋰所需的水量是提取一噸鈉的 682 倍。這是一個很大的數(shù)量。另一種替代方案是鋰硫電池，其陰極使用硫而不是鎳、錳和鈷等稀土元素。地殼中的硫含量更豐富，它也是天然氣加工和石油精煉的副產(chǎn)品，這意味著它比稀土元素更容易獲取，這使得鋰硫電池更具可持續(xù)性。

　　Advantrade表示，雖然許多公司都在投資替代電池技術，但其他公司也在尋求優(yōu)化其鋰離子電池。一些電動汽車制造商正在探索固態(tài)電池技術，而另一些制造商則在研究硅陽極在電池中的潛力。固態(tài)電池使用固體電解質，而不是傳統(tǒng)電池中使用的液體或水性電解質。兩種最常見的固體電解質是無機固體電解質（氧化物和硫化物）和固體聚合物（聚合物鹽或凝膠聚合物）。固態(tài)電池越來越受歡迎，因為它們具有較低的可燃性風險、更高的能量密度和更快的充電周期。 然而，它們的生產(chǎn)成本確實比鈉電池更高。許多行業(yè)專家認為，仍然需要找到一種理想的固體電解質來有效地為電池供電。然而，總部位于科羅拉多州的 Solid Power 創(chuàng)造了一種基于硫化物電解質的電池，據(jù)稱其能量密度比傳統(tǒng)鋰離子電池高出 50% 到 100%。該公司的目標是到 2028 年每年為 80 萬輛電動汽車提供固態(tài)電池。

　　日本的豐田和日產(chǎn)都在資助固態(tài)電池的研發(fā)，他們希望這將在未來幾年提高電動汽車的性能。豐田希望在 2027 年至 2028 年間啟動固態(tài)電池的量產(chǎn)，日產(chǎn)的目標是到 2029 年將該技術應用于電動汽車。與此同時，梅賽德斯、保時捷和通用汽車都在投資硅陽極技術，以提高電池的功率和充電能力。先進的硅陽極材料在改善電池性能的關鍵領域方面具有“巨大”的潛力。然而，該技術的商業(yè)化推廣面臨著幾個障礙，包括循環(huán)壽命、保質期和成本。目前，硅陽極似乎正在超越固態(tài)電池技術，這在很大程度上要歸功于過去幾年的幾項技術突破，但這兩種技術都還未準備好投入商業(yè)規(guī)模使用。

　　電動汽車和電池制造商正在大力投資電池技術研發(fā)，包括開發(fā)替代電池材料和提高性能。Advantrade預計這將在未來幾年刺激創(chuàng)新，以提高電動汽車和公用事業(yè)規(guī)模電池的性能。然而，目前尚不清楚哪種電池技術將占據(jù)主導地位。

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